Arranque en frío diésel: 5 cosas que revisar si cuesta

El arranque en frío diésel cuesta más que en un coche de gasolina por una razón sencilla: el motor no tiene bujías de encendido y necesita que la cámara esté caliente para que el gasóleo se inflame. Casi siempre el culpable es uno de estos tres: los calentadores, la batería o el combustible. En esta entrada te explicamos cómo distinguirlos, qué revisar primero y cuándo conviene ir al taller.

Por qué el arranque en frío diésel cuesta más

En un coche de gasolina, la bujía hace saltar la chispa. En un diésel, el gasóleo se inflama solo al comprimirse el aire, pero con el motor frío ese aire no llega a la temperatura necesaria. Por eso los diésel llevan calentadores (también llamados bujías de precalentamiento): unas resistencias eléctricas que calientan la cámara antes del arranque. Cuando hace frío, todo trabaja más justo: el calentador, la batería y el combustible.

Calentadores: la causa más habitual

Según Diariomotor, los calentadores suelen ser la principal causa de un mal arranque en frío. Los síntomas típicos son un arranque brusco, con temblores durante unos segundos, humo blanquecino o grisáceo y olor a gasóleo mal quemado. A veces el testigo de precalentamiento tarda más de lo normal en apagarse, aunque un calentador averiado no siempre enciende ningún aviso y puede fallar solo uno de ellos.

Una pista útil: si en el arranque en frío diésel hay temblores que desaparecen cuando el motor se calienta, y con el motor caliente arranca sin problemas, apuntan a los calentadores. Son piezas que se desgastan, y conviene que los cambie un taller: si uno se parte al extraerlo, la reparación se complica mucho.

Batería: lo primero que notas con frío

En el arranque en frío diésel, la batería es de los primeros sitios donde mirar: con frío entrega menos energía y el motor de arranque gira más despacio. Si gira con pereza en lugar de con soltura, mira primero la batería, sobre todo si el coche pasa la noche en la calle o ya tiene unos años. Revisarla antes de las heladas sale más barato que quedarte tirado.

Combustible: parafinas y gasóleo de verano

El gasóleo contiene parafinas que, con frío intenso, pueden cristalizar y obstruir el filtro de combustible. Por eso en España el gasóleo de automoción tiene una especificación distinta en verano (del 1 de abril al 30 de septiembre) y en invierno (del 1 de octubre al 31 de marzo), según el Real Decreto 61/2006, y en las zonas más frías se añaden aditivos. Si el filtro se obstruye no llega suficiente combustible: con el coche parado no arranca, y en marcha da tirones y acaba parándose. El riesgo real, apunta Diariomotor, es usar gasóleo de verano con temperaturas muy bajas.

Si sospechas que el gasóleo espeso es la causa del mal arranque en frío diésel, no insistas con el motor de arranque: fuerzas la bomba y puedes dejar la batería a cero. Lo prudente es esperar a que el combustible entre en temperatura y, si se repite, pasar por el taller. Y si el depósito lleva meses con combustible viejo, lo explicamos en cuánto dura el gasoil almacenado.

Inyectores y otros sospechosos

Unos inyectores en mal estado también pueden empeorar el arranque en frío diésel, con vibraciones. Si esas vibraciones no desaparecen cuando el motor se calienta, el problema no es solo el frío y toca diagnóstico. Y si además notas tirones o falta de fuerza, mira nuestra guía de pérdida de potencia diésel. Más sobre el cuidado de los inyectores en lubricar inyectores diésel. El aceite, en cambio, rara vez es el problema en España: un 5W sigue siendo fluido hasta unos -30 ºC.

Qué revisar primero si falla el arranque en frío diésel

Ante un mal arranque en frío diésel, lo más práctico es ir de lo más sencillo a lo más caro, para no cambiar piezas a ciegas:

• Cómo gira el motor de arranque. Si gira lento, sospecha de la batería. Si gira con normalidad pero el coche arranca a trompicones, piensa en calentadores, combustible o inyectores.
• El testigo de precalentamiento. Debe encenderse al dar el contacto y apagarse antes de arrancar. Si tarda demasiado o no se enciende, pasa por el taller.
• El humo y el olor al arrancar. Humo blanquecino y olor a gasóleo mal quemado apuntan a los calentadores.
• La batería. Un taller puede medirla en pocos minutos.
• El combustible y el filtro. Si repostaste gasóleo de verano en pleno frío o llevas mucho sin cambiar el filtro de combustible, revísalo.

Cómo hacer el arranque en frío diésel sin castigar el motor

• Espera a que se apague el testigo de precalentamiento antes de dar al arranque.
• Arranca en intentos cortos y deja descansar el motor de arranque entre uno y otro, para no agotar la batería.
• Una vez en marcha, no aceleres a fondo: conduce suave hasta que el motor suba de temperatura.

¿Ayuda un aditivo de combustible con el arranque en frío diésel?

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Preguntas frecuentes sobre el arranque en frío diésel

Resumen

El arranque en frío diésel suele fallar por los calentadores, la batería o el combustible, y cada uno deja una pista distinta. Revísalos antes de que llegue el frío fuerte y, si quieres mantener limpio el sistema de combustible, tienes GML 5000G en nuestra tienda online.