Humo negro diésel: causas, qué significa y cómo solucionarlo

El humo negro diésel es esa nube oscura que sale por el escape al acelerar, y casi siempre quiere decir lo mismo: el motor está quemando mal el gasóleo. Hay causas muy sencillas, como un filtro de aire sucio, y otras que piden taller, como un filtro de partículas saturado, así que conviene ir de lo fácil a lo difícil.

Aquí tienes qué significa ese humo, cuáles son las causas más habituales, qué revisar primero, cómo afecta a la ITV y en qué casos ayuda un limpia inyectores y en cuáles no.

Qué significa el humo negro diésel

El humo negro es gasóleo que no se ha quemado del todo. Ocurre cuando al motor le llega más combustible del que puede quemar con el aire disponible, o cuando el combustible no se pulveriza bien. En un diésel sin filtro de partículas, una pequeña bocanada al acelerar a fondo puede ser normal. En uno con filtro de partículas, que es lo que llevan los coches más modernos, ver humo en el escape apunta a una avería o a un desajuste.

Si el humo es continuo, aparece con tirones o pérdida de potencia, o notas que el consumo ha subido, no lo dejes pasar: un motor que quema mal ensucia más y puede acabar suspendiendo la ITV. Y ojo con confundirlo con el humo azul, que es otro problema y tiene otra causa.

Humo negro diésel: las causas más habituales

Según resume Diariomotor en su guía sobre el humo negro, casi siempre es una de estas, y a menudo varias a la vez:

• Conducir siempre por ciudad o a pocas vueltas. La carbonilla atasca la EGR y el colector de admisión e impide que el filtro de partículas se regenere.
• Válvula EGR y admisión con carbonilla. La válvula deja de abrir y cerrar bien y suele dar tirones, ralentí inestable y más consumo. Lo explicamos en válvula EGR sucia: síntomas y cómo limpiarla.
• Filtro de partículas saturado o con sensores defectuosos. Es más frecuente en coches con muchos kilómetros. Tienes la guía del filtro de partículas DPF.
• Inyectores sucios o desgastados. Si no pulverizan bien, parte del gasóleo no llega a quemarse.
• Caudalímetro defectuoso. Mide mal el aire que entra y la centralita puede inyectar más combustible del necesario.
• Fugas en la admisión o en el intercooler. Alteran la proporción entre aire y combustible.
• Mantenimiento atrasado. Los filtros de aire, de combustible y el aceite influyen en cómo quema el motor.

Qué revisar primero si tu diésel echa humo negro

Lo más práctico es ir de lo barato y fácil a lo caro y complicado, para no cambiar piezas a ciegas:

1. Filtro de aire y filtro de combustible. Son baratos, fáciles de comprobar y, si llevan tiempo sin cambiarse, se notan.
2. Mangueras y conexiones de admisión. Busca grietas, abrazaderas flojas o restos de aceite que delaten una fuga.
3. Lectura de averías (OBD) en un taller. Indica si hay avisos del caudalímetro, la EGR, el filtro de partículas o los inyectores.
4. EGR y colector de admisión. Si hay carbonilla, se pueden limpiar. Si lo haces tú, protege los conectores eléctricos.
5. Filtro de partículas. Un taller puede revisar sensores y estado; según el caso se limpia o hay que sustituirlo.
6. Inyectores. Un diagnóstico decide si basta con limpiarlos, hay que reconstruirlos o cambiarlos.

Humo negro diésel y la ITV

En la ITV, el diésel se mide por opacidad, es decir, por cuánta luz deja pasar el humo del escape. Se acelera el motor desde ralentí hasta el corte con una sonda en el tubo y el límite depende de la fecha de matriculación y del tipo de motor, según el Real Decreto 920/2017. Un diésel que echa humo negro tiene muchas papeletas para quedar por encima, así que conviene arreglar la causa antes de pedir cita.

Tienes los detalles en nuestra guía para pasar la ITV de emisiones y un caso real en opacidad en la ITV.

¿Ayuda un limpia inyectores con el humo negro diésel?

Cuando el origen es suciedad en la inyección, la solución es ADD Limpia Inyección Diésel, un tratamiento que se añade al depósito. Limpia el sistema de inyección diésel de baja y alta presión, limpia los asientos de válvulas y la cámara de combustión, lubrica la inyección y reduce los problemas de carbonilla del uso en ciudad (Stop and Go). También disminuye los gases contaminantes y elimina humos negros.

Se usa así: todo el contenido del envase se echa antes de repostar, con un máximo de 30 litros de gasóleo. Después se arranca, se deja el motor al ralentí 5 minutos y se circula 20 minutos o 40 km a distintos regímenes de revoluciones. Como mantenimiento periódico en diésel, dos veces al año o cada 10.000 km.

Aplícalo en cuanto notes el humo negro y, si el humo persiste, el taller te dirá qué otra pieza revisar. Si el problema está en la admisión y no en la inyección, mira para qué sirve el limpiador EGR, y para entender mejor este tipo de producto, para qué sirve el limpia inyectores.

Preguntas frecuentes sobre el humo negro diésel

Humo negro diésel: por dónde empezar

El humo negro diésel se resuelve yendo de lo sencillo a lo complicado: filtros y mangueras, lectura de averías, EGR, filtro de partículas e inyectores. Si sospechas de la inyección o haces sobre todo trayectos cortos de ciudad, puedes elegir ADD Limpia Inyección Diésel en nuestra tienda online, con envío en 1 a 3 días hábiles. Y si dudas de qué le pasa a tu coche, escríbenos a tecnico@gmlgt.com.